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作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁颂赞“哇哦”。为了在广州车展上劝诱更多驻扎力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
昔日，在谈及长城汽车的时候，破坏者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才气。
广州车展上，长城汽车也晓喻，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，罢了宇宙100%真开城。
智能化决然是破坏者选购车型时迫切身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量康健在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘请这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速当先的原因之一，在于长城汽车聘请了当卑劣行的端到端贬责决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄露，全新蓝山智驾之是以能在较短时候内罢了工程化部署并获取细腻效果，首先等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个设施皆弗成或缺。
智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾才气。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾假想、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行雷同（经裁剪）：
问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和紧闭？
吴会肖：首先，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体推论细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点经常不会完全公开，现时照旧要作念国法兜底。
接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话行动模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾结合得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够罢了。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企实在皆已开启。开城后，众人的践诺进展是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供稀奇好的体验，这是众人竞争的目的。
对于破坏者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能勾通车位到车位。因此，这是咱们技艺诞生东说念主员的目的。
问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的利用和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列假想时，会同期计划座舱和智驾的需求，更多还要计划通盘这个词车控的需求。
天然我不认真营销，但可以泄露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时候将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子诞生步地下，你认为车企应掌捏的中枢才气是什么？
吴会肖：当谈到AI利用时，众人首先关爱的是居品层面，但践诺上在落地推论时，咱们发现诞生和运营层面能更好地表现着力。AI和大模子是用具，它们应使咱们的往常责任愈加大意和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨胀到通盘这个词运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有昔日失效的案例，完全皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和往常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的诞生，因为它是一个人人平台，咱们需要对企业遮掩性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个规模出现的模子和用具，从而优化咱们的往常差旅用度和机票预订等。我稀奇招供AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了路子上的调度，长城汽车有哪些紧要调度？
吴会肖：从旧年9月份技艺路子定下来到居品落地，践诺上需要一些时候。国际上居品诞生周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念雷同时，通盘的技艺路子基本上依然笃定，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年笃定的技艺路子。
从9月份于今，端侧技艺路子上莫得作念大的调度。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据集聚、试验、精确推归照旧定点大数据汇集皆获取了一些效率。
至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的路子上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的目的，这将有助于贬低本钱、进步通信效率和康健性。但由于触及到不同规模芯片的选型和通盘这个词电路假想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云结合限度纳入一体化的管控规模内部，这是咱们的技艺路子。
问：多域会通简略何时能在一些车型上罢了？
吴会肖：谈到多域会通器，众人对于智能驾驶和座舱的关爱过高，因此一提到多域限度器会通，众人第一反馈等于智能驾驶和座舱的多域限度器会通。践诺上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。
我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。
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