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天然本年的“金九银十”如故成为了以前式，但从国内汽车商场的总体确认来看，在“金九银十”时间有不少车企都赢得了同比、环比双增长的销量得益，创劣品牌历史销量新高的更是大有东谈主在。
就拿比亚迪来说，10月份比亚迪销量凯旋冲突了50万辆，创下了品牌历史单月销量新高。要知谈的是，在2020年的时候，比亚迪全年销量都才42.69万辆，咫尺仅用了一个月的时辰就越过了2020年的总销量。
更恐怖的是，本年累计销量在50万辆以上的车企都历历，比亚迪的这一得益如故比绝大多量车企一年的销量还要高，但仔细看比亚迪的销量组成不错发现，纯电动汽车的地位已摄取到了动摇。
插混成主流，电车已不再吃香？
具体来看，在比亚迪10月份502657辆的销量得益中，仅插电混动车型就占据了其中的310912辆，占其总销量的61.85%。从另一组数据来看，比亚迪插电混动汽车在10月份竣事了129.3%的同比大幅增长，而纯电动汽车仅竣事了14.56%的同比增长。
值得一提的是，在前年同时，比亚迪纯电动汽车和插电混动汽车的销量分裂为16.55万辆和13.55万辆，纯电动汽车销量比插电混动汽车跳跃了3万辆的得益。此时的比亚迪在插混和纯电两大商场照旧趋近于均衡，但在本年10月份，插电混动汽车和纯电动汽车销量得益就如故被拉出了差距，且从咫尺的趋势来看，这一差距还会更大。
从悉数商场大环境来看，插电混动汽车的增速也要宏大于纯电动汽车。以9月份的数据为例，在9月份国内新能源汽车渗入率如故达到了53.3%的历史新高，较前年同时擢升16.4个百分点，竣事了50.9%的同比增长，1-9月份新能源汽车累计销量为713.2万辆，同比增长37.4%。
在新能源汽车的销量组成中，插电混动汽车成为了最大的推能源，9月插电混动汽车零卖销量为36.1万辆，同比大幅增长96.7%，环比为6.8%；增程式汽车销量为11.7万辆，同比大增89.1%。反不雅纯电动汽车，天然在9月份销量达到了64.4万辆，但仅竣事了29.2%的同比增长和10.9%的环比增长，远低于新能源汽车的全体增速。
换句话说，当下新能源汽车销量增长的主要推能源等于插电混动汽车（增程式汽车也属于PHEV规模），反倒是纯电动汽车堕入了增速放缓的怪圈。
商场需求决定插混和纯电将来
纯电动汽车销量增速放缓，PHEV车型增速颠倒迅猛，说白了照旧市容貌致。天然都是新能源汽车，但带油箱的插电混动汽车和增程式汽车在当下明显更受接待，毕竟关于更多东谈主来说，可油可电才是买车时最敬重的场所。
纯电动汽车天然近两年也在有用擢升充电效果，800V高压架构在中高端商场简直如故成了标配，但800V高压快充对充电桩自己等于一个磨真金不怕火。咫尺绝大多量充电桩都无法达到这一数值，思要竣事快速补能就必须配备挑升的充电桩，而大功率充电桩思要全面铺开也需要漫长的时辰，更而况，不管充电销量奈何擢升，也莫得加油来得更确切。
也恰是因为纯电动汽车存在“先天残障”，这才让插电混动汽车和增程式汽车成为了更多东谈主的选拔。至于买纯电动汽车的用户，大多亦然为了欢叫代步需求，是以纯电动汽车主要的销量来源大多都联接在低端商场，其中的代表等于比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV等。
不外，天然插电混动汽车和增程式汽车都是可油可电，但两者在体验上和对时间的条款上却有着本色区别。不难发现，以比亚迪、奇瑞、长城为代表的老牌车企，走的都是插电混动道路，而以理思、零跑、哪吒为代表的新势力品牌，走的都是增程式道路，这亦然因为插电混动系统有着更高的时间条款，反不雅增程式能源系统，结构则相对粗拙，研发老本也更低，是以增程式能源才成为了新势力品牌的“捷径”。
但关于用户来讲，主要看的照旧价钱和体验，不管是插电混动汽车照旧增程式汽车，惟有大概保证品性和体验，时间旨趣什么的都不伏击，插混和增程在将来汽车商场中都有着很大的销量后劲。
写在临了：
总之，纯电动汽车皆备取代燃油车仍是将来的发展趋势，仅仅插电混动汽车和增程式汽车的崛起，在一定进度上推迟了纯电动汽车取代燃油车的门径。关于纯电动汽车来讲，除非在续航和补能上迎来首要冲突，不然将来只会是插混或增程的宇宙。