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11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪环球 CEO 高德诺领衔一众中德高管，长入发布了新品牌 AUDI 和首款见识车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛示意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项方针一个分水岭。
在此之前，技俩一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但技俩全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以见识车款式出头）遒劲阐发。即使着实的居品将在 2025 年 8 月才能量产托付，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新址品。
夙昔换代就能叫作念"全新"，当今从技俩协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论王人经过重塑，从新到脚王人是新的。这个技俩可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华结伴公司立场迥异，更像是创业公司作念派。
技俩要紧性毫无疑义，奥迪与上汽拿出了大略动用的统统资源，因此取得了两边超乎寻常的柔和。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何毋庸四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽技俩 CEO 宋斐昭示意，四环标和 AUDI 标，将以两种立场不同的花样运营，AUDI 更时尚，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即收场奥迪的标语"冲破科技，启迪改日"。
再往前一步，奥迪在深切东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？
着实的事理可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策经过，但不错依据现存信息作念点猜想。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场极度性而产生的策略汲取。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开事理——"中国耗尽者是（奥迪）转型的重要驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比环球小了约 20 岁），狂热追求本事革命，追求唯独无二的体验和卓越的自动驾驶。显明，"自动驾驶"要从本事革命的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程王人是本事至上、体验至上的践诺目标者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场仍是变得如斯极度，奥迪环球其他商场的设施协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地商场，也成心于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌泄漏上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的相干才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一门径存而非论。
有某不雅察东说念主士以为，奥迪在中国有多个互助伙伴，与上汽谈判势必要谈判品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，疏导了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不回击之前的一些本心。
更为要紧的是，三电本事、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分缱绻的重心并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的本事和熟练决策快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的互助积存了许多训戒，也摸索出一套好意思满的斥地链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪相配忌讳，但工程上部分措置决策和技巧可能会彼此买通，企业积存的本事金钱势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑毋庸较真。
谈判到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的效劳，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"进犯性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大合同数。
这些猜想，并不十足互斥，致使可能王人诞生。奥迪与上汽汲取创立新品牌，显明有多层多种谈判。而中枢方针自己，就攒够了再创业的事理。
奥迪上汽技俩 CEO 宋斐明与 AUDI E 见识车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对见识车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想立场是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主推测，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，本事现象还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若曲直要向旧有见识上贴近，会和方针背离。
不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车提神呵护，汲取了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更安闲；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和改日，这就不相宜声称为"猎装"，最多是鉴戒了少量外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、网络可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。
手脚玩灯专家，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人归隐于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东说念主猜想。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
固然终点强调数字体验。诬捏助手、多种交互技巧。需要骨子使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是本事生态，允许被塑变成提供第三方斥地接口的智能平台。
AUDI E 内饰仍是贴近中国需求
国内的新动力商场，非论新势力如故传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理花样。跨国豪华在国内耗尽偏好快速鼎新的这几年，跟得有点慢。智力和意愿王人不可问题的时候，可能是纠结于既有本事金钱和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的想路：诞生新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增老本，但比拟合理地因应了两个不同策略标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有环球普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌抓时辰的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓吹的资源缓助。唯一需要明确和爱戴的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场所。