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11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪大众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，王人集髻布了新品牌 AUDI 和首款观念车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛默示的，"今晚是奥迪历史上的弘大时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽项磋磨一个分水岭。
在此之前，神态一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但神态全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和居品（虽以观念车体式出头）已然剖释。即使真的的居品将在 2025 年 8 月才能量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开垦一款全新址品。
夙昔换代就能叫作念"全新"，当今从神态协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论都经过重塑，重新到脚都是新的。这个神态可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
神态弘大性颠扑不破，奥迪与上汽拿出了粗略动用的统共资源，因此得到了两边超乎寻常的良善。更为弘大的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个参加中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无须四环标。当今问题貌似乎明晰了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的相关）有所区隔。
奥迪 · 上汽神态 CEO 宋斐明默示，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的形态运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们都是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的天真奥迪基因，即实现奥迪的标语"破损科技，启迪未来"。
再往前一步，奥迪在深切东说念主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
真的的原理可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点预料。
最大的可能——阛阓驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国阛阓非凡性而产生的计谋选拔。奥迪必须问我方一个问题，中国阛阓是否为至关弘大的区域阛阓？谜底不言而喻。这亦然高德诺的公开原理——"中国奢侈者是（奥迪）转型的弊端驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比大众小了约 20 岁），狂热追求工夫革命，追求唯独无二的体验和跨越的自动驾驶。显著，"自动驾驶"要从工夫革命的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程都是工夫至上、体验至上的现实目的者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国阛阓仍是变得如斯非凡，奥迪大众其他阛阓的轨范协同越来越难。是以，新品牌成心于快速响应当地阛阓，也成心于快速营造新锐形象——弘大的一个字"快"。不外，品牌领路上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的权衡才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一法子存而非论。
有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个调解伙伴，与上汽谈判势必要研究品牌使用、居品定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种息争。上汽方面以此为代价，沟通了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不不服之前的一些答应。
更为弘大的是，三电工夫、E-E 架构、座舱、智驾，都以更为擅长的中方来主导。这一部分设想的要点并非从零开动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的工夫和熟谙有策划快速会通进来。事实上，上汽与 Momenta 的调解积贮了好多教化，也摸索出一套齐全的开垦链路。部分软硬有策划，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪至极忌讳，但工程上部分处置有策划和妙技可能会相互买通，企业积贮的工夫金钱势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无须较真。
研究到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的苦守，不错推测 AUDI 旗下的居品价钱将更具"繁重性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大左券数。
这些预料，并不十足互斥，以至可能都诞生。奥迪与上汽选拔创立新品牌，显著有多层多种研究。而中枢磋磨自己，就攒够了再创业的原理。
奥迪上汽神态 CEO 宋斐明与 AUDI E 观念车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对观念车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论预料作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主推断，品牌方可能不想将之明确归类，因为目下还未量产，工夫景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若黑白要向旧有观念上迫临，会和磋磨背离。
不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车着重呵护，选拔了一条相对小众的细分阛阓。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求养殖的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更优游；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和未来，这就不合乎声称为"猎装"，最多是鉴戒了少许外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、承接可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反馈了奥迪一贯的性能追求。
四肢玩灯人人，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯都退藏于环形结构中，视觉上不隆起。一朝开启，视效出东说念主预料。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
固然相称强调数字体验。编造助手、多种交互妙技。需要现实使用才能体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是工夫生态，允许被塑变成提供第三方开垦接口的智能平台。
AUDI E 内饰仍是贴近中国需求
国内的新动力阛阓，不管新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端居品主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理形态。跨国豪华在国内奢侈偏好快速转机的这几年，跟得有点慢。才能和意愿都不行问题的时候，可能是纠结于既有工夫金钱和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：建筑新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增资本，但相比合理地因应了两个不同计谋标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有大众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国阛阓掌执时分的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓舞的资源复旧。唯一需要明确和珍重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地点。