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撰文 / 涂彦平
剪辑 / 黄大说念
瞎想 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该紧记，男主成奇勋原本在一家汽车公司职责，其后公司裁人，汽车工东说念主歇工违反。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙职责卓著 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字如故不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了磋磨。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓示，已与奇瑞汽车签署计策合作伙伴关系和平台许可公约。
这份公约是 10 月 19 日 2024 奇瑞众人立异大会时间在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样周折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情转头。
KGM 的开局如故可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天 KGM 的源泉。
彼时，朝鲜干戈刚刚限度，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技巧提拔下，河东焕汽车驱动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯 - 飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行技恰恰作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞奔 W124 底盘上进行斥地，是其时韩国市集最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团别离出来，进程债转股与业务重整成为独处的上市公司。
而后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以轻便 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近劳作，上汽漠视减员增效消弱阵线，遭到了双龙汽车工会的浓烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。
关联词，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业异日发展等问题上弥远办法向左。2009 年 1 月，跟着双龙恳求停业保护，上汽透顶淹没双龙规划权，懊恼散伙了这桩勤快维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，关联词，韩公法院收受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车规划裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主结合会的双龙支会发起抗议。
冲突领先在但愿复工的工东说念主与坚抓歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，巡警迁移，冲突升级，最终稀有名工东说念主物化。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方宝石，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落猬缩之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年出手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的奋发也没能透顶救济双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院漠视停业重整的恳求。
这一次，还有谁来救济双龙呢？
转型与新生
2014 年，电动化转型波澜席卷众人汽车工业，多个国度齐裸表现了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与空想汽车团结年（2015 年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。
其后，爱迪生汽车想进犯乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。
关联词，此次离婚来得格外急忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在纪律日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大推进。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号蜕变为 KG Mobility，并在首尔转移展上晓示滚动为转移出行公司。
其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个晦气的形象。从当今起，通盘的双龙汽车齐将以 KG 的花式走向全国。"
KGM 但愿通过专注于运用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技巧瞎想和斥地异日汽车，真实地拥抱汽车行业变化。
KGM 还漠视了利欲熏心的业务规划：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技巧的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运重新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥技恰恰作暖和备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国市集
早在 2001 年，双龙汽车就投入了中国市集。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京成立了售后办事技巧中心。
其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010 年在华年销量只好 3000 辆，但对中国市集它弥远莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商庞杂集团和中汽南边矍铄合同，规划到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并无餍勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的规划。
关联词，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的规划。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国市齐集处于彰着不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与吉祥汽车合作，由吉祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，有利组建搭伙企业，并在西装配厂。这个意想中的双龙汽车第一个国际坐褥基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国花费者会不会赓续买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期 KGM 更引东说念主精明的看成，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
过去上汽并购双龙汽车，主如若看中了双龙的技巧，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步本身的产物研发才调。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技巧实力。果真此一时此一时。
KGM 董事长郭载善默示："通过与奇瑞汽车的计策合作和技巧互助，咱们将能够斥地更多车型，缩小斥地时辰，推出逍遥客户需求的新车型，从而布置霎时万变的汽车市集。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技巧专长和‘实用创造力’的品牌新计策中吸收营养，斥地出一款能够提供互异化转移价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献自满，两边签署了一项为期 8 年的平台技巧许可公约，将在车辆瞎想斥地、汽车制造及销售等鸿沟开展合作。公约实际包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台经受混动专用模块斥地的念念路，兼容传统燃油车。汽车买卖挑剔预计，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同斥地插混车型。
奇瑞团结 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是真实的出口大户。本年 11 月奇瑞杀青了年内出口初度龙套 100 万辆大关。汽车买卖挑剔就奇瑞与 KGM 合办事宜采访奇瑞联系东说念主士，对方莫得径直作答，但从疏通中大致可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的浩大一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向技巧出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技巧被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅规划斥地中大型 SUV 以布置市集变化，还规划面向众人市集斥地多样新车型。
KGM 诚然运说念多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多半主要国际市集斥地分销网罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。产物组合的改善、国际市集的延迟等成分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它成立以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时辰就杀青了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 杀青新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以团结两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。
这家运说念多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然决然生活，诠释它有着特地大的韧性和人命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理睬有更多可能性的异日。
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