友情链接：
作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上招引更多认真力，长城汽车下了番心念念。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
往时，在谈及长城汽车的时候，滥用者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。
广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，终了宇宙100%真开城。
智能化签订是滥用者选购车型时遑急身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯走漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量剖析在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，继承这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速卓著的原因之一，在于长城汽车继承了当下游行的端到端处置决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中走漏，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内终了工程化部署并赢得细致无比效果，滥觞即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个面容齐不行或缺。
智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行酌量责任，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹谋、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：
问：对于端到端本领，长城汽车在智能驾驶方面有哪些脾气和冲破？
吴会肖：滥觞，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点往往不会完全公开，面前照旧要作念设施兜底。
接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话行为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾蛊惑得更好，这既取决于通测度打算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。
就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，面前算法已能够终了。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用收尾等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企真的齐已开启。开城后，巨匠的实质推崇是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是巨匠竞争的标的。
对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的主意，但他们能贯通车位到车位。因此，这是咱们本领树立东谈主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的运用和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘家具系列筹谋时，会同期探究座舱和智驾的需求，更多还要探究通盘车控的需求。
天然我不负责营销，但可以走漏的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行酌量责任，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子树立式样下，你认为车企应掌捏的中枢智商是什么？
吴会肖：当谈到AI运用时，巨匠滥觞艳羡的是家具层面，但实质上在落地现及时，咱们发现树立和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平方责任愈加轻便和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能彭胀到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例稳健性、安全性等产生紧要影响。有国内的法度、国外的法度，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考法度、企业的法度，还有往时失效的案例，全齐齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平方法度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的树立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的平方差旅用度和机票预订等。我相等认可AI给这个期间带来了精深的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：往时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的调遣，长城汽车有哪些紧要调遣？
吴会肖：从客岁9月份本领阶梯定下来到家具落地，实质上需要一些期间。国际上家具树立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于进修的能源总成，浅显的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以客岁9月份和巨匠作念调换时，通盘的本领阶梯基本上也曾笃定，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁笃定的本领阶梯。
从9月份于今，端侧本领阶梯上莫得作念大的调遣。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧辨别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据汇聚、检会、精确推清偿是定点大数据收罗齐赢得了一些后果。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我合计大的阶梯上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤本钱、提升通信效率和剖析性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的继承，咱们也在作念准备。咱们领先认为面前本领状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云蛊惑限度纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的本领阶梯。
问：多域交融概况何时能在一些车型上终了？
吴会肖：谈到多域交融器，巨匠对于智能驾驶和座舱的艳羡过高，因此一提到多域限度器交融，巨匠第一反映即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。实质上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，甚而发展到One trip这一层面。
我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。
风险请示及免责条目 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东谈主投资提倡，也未探究到个别用户稀薄的投资指标、财务情状或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否稳健其特定情状。据此投资，背负自夸。